鉄道の写真　　　ＪＲ東日本EASTJAPAN RAIL WAY　COMPANY

こちらのページではJR東日本所属車両の画像をご覧いただけます

現在あまり数がありませんが、これから徐々に追加していきます！

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　新幹線　
２００系新幹線電車
昭和５７年営業運転に就いて以来
今でも東日本の新幹線で活躍を続けている新幹線車両です。
東北や上越地方の厳しい雪寒害に耐えるため機器をロングスカートの
下部に取り付けるアルミ車体でのボディーマウント構造として、寒さと雪に
強くなっています。
　

２００系リニューアル編成
一部の２００系はＫ編成を中心にリニューアル改造が行われています。

Ｅ１系新幹線電車
新幹線としてはそれまで考えられなかった
オールダブルデッカー（２階建て）
いわば新幹線通勤タイプ、巨大なその輸送力で多くの人を今日も
運んでいます。

Ｅ１系　Ｍａｘとき　JR東日本　大宮駅

Ｅ２系新幹線電車
　　
　

Ｅ２系新幹線大宮発車　動画
Ｅ２系はやまびこ・あさま両方に必要になる新系列として誕生し
現在は番台違いの車両がはやてにも使用されている系列です。
碓氷峠の急勾配を１７０ｋｍ/ｈで駆け上がる凄まじいパワーの持ち主でもあります。

　Ｅ３系新幹線電車
　　


平成９年３月２２日、新幹線・在来線直通のミニ新幹線第２弾として
秋田新幹線でデビューした系列です。現在では番台違いのＥ３系が
山形新幹線も走っています。

E４系新幹線電車
E１系Ｍａｘの後続編成として生まれた、２世代目の
オール２階建て新幹線です。この形式は
先頭に連結器があり、同じＥ４系や４００系・Ｅ３系（つばさ）
等と併結運転も行います。
Ｅ４系が，２編成併結すると１６両、かなりの迫力です。
　　

Ｅ４系動画（武蔵浦和付近）通過

特急用車両

１８３系直流形特急電車
昭和４７年７月１５日の東京駅地下ホーム新設、外房線電化開業に合わせて東京〜安房鴨川間　特急わかしお、
東京〜館山間　特急さざなみが誕生
この特急用の車両として開発されました。
しかしながら、房総特急用に現在のあずさと同形式のＥ２５７系の製造が決定し国鉄時代から走り続けてきた１８３系とももうすぐお別れです。

２５３系直流形特急電車
１９９１年３月１９日に新東京国際空港（現　成田国際空港）
と都心を結ぶ特急成田エクスプレスとしてＪＲ東日本が
デビューさせた車両です室内も、飛行機のような
荷物棚、特急としては珍しい固定式座席（普通車のみ）
となっているほか車内情報サービスとして
列車の走行位置を示すディスプレー・英文和文で
ニュースやJRからのお知らせなどの情報が表示できる
LED案内板もついています。
また、一部の車両には下にあるとおりＬＥＤ式の行先表示
を装備した車両もあります。

　　



　　

２５５系直流形特急電車
老朽化した一部の房総方面を走る１８３系の置き換えようとして
ＪＲ東日本が開発した形式です、
ＪＲ東日本としては、それまでの界磁添加励磁制御方式に代えて、
特急車両では初めてＶＶＶＦインバーター制御方式を採り入れた車両で
平成５年　特急ビューわかしお・ビューさざなみでデビューしました。
余談ですが、２５５系と上記２５３系は、車体断面そのものは、まったく同じです。
しかしデザインが違うだけで、こんなに違いが出るものなのですね。

　　　　


６５１系交流・直流両用特急電車
ＪＲ東日本が、発足間もない平成元年にそれまでの、
国鉄のイメージ一新する狙いを込めて登場させました
その年３月１１日スーパーひたちとしてデビューし、
４８５系が定期運用を退いてからは、まさに常磐線の顔として
いまも頑張っています。

　　　

Ｅ３５１系直流形特急電車
ＪＲ東日本が１９９５年に１８３系の一部置き換えと
中央東線のスピードアップのために導入した車両です
導入の翌年１２月には最高速度１３０ＫＭ／ｈ運転を目的とする
特急スーパーあずさとして営業運転を開始しました
大糸線直通のために中間に貫通型高運転台を含む基本８量＋付属４両
の１２両編成でカーブの多い中央東線スピードアップのためにＪＲ東日本
でははじめての制御付き自然振り子台車を採用、またこの形式から
形を示す数字の前に、ＪＲ東日本を示す「Ｅ」（Ｅａｓｔ）が付くようになりました。

　　

　　
１８５系直流形特急電車
１８５系は東海道本線で使用されていた、１５３系急行形電車が
老朽化したことからその取り替え用として、開発された車両で、
昭和５６年４月から急行　伊豆として運行を開始
その後１０月から特急踊り子として、運行をされ現在に至っています。
踊り子の他、水上・草津・あかぎ等にも使用されています。
　　　　　

普通車両
２０９系３０００番台
ＪＲ東日本が１９９６年の八高線（八王子〜高麗川間）
の電化にあわせ導入した４両編成の２０９系です。
京浜東北線の２０９系との違いは塗装もちろんですが、
一番の違いは扉に半自動化装置（開閉スイッチ）がついていること
で、一部の駅では乗客がこのボタンを押し乗り降りします。
現在は川越線経由で川越、青梅線経由で立川までの運用があり、
帯の色も川越線のウグイス色と
中央・青梅線のオレンジの２色になっています。


２０５系３００番台
もともと山手線内で活躍していた２０５系を
前面のデザイン変更と扉の半自動化装置を
取り付け登場させ、八高線・川越線を
走っています。塗装は上記の２０９系３０００番台と同様です


拡大は上記２０９系の画像をクリックしてください！

キハ１１０系
ＪＲ東日本が地方線区の体質改善を目的に投入した車両で
平成２年にデビューしました。車体は２０メートルで、固定窓
ワンマン運転にも対応しています。

こちらは八高線のキハ１１０-２００番台
上記との違いはプラグドアから普通の引き戸となっている
ところです。

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